林拉高速通了么

林拉公路2019年4月26日全线通车。

位于西藏林芝市境内的多布特大桥被誉为拉林高等级公路上“最美大桥”。西藏拉林高等级公路起于拉萨市城关区，止于林芝市巴宜区，全长409.2公里。拉林高等级公路平行于国道G318拉林段，往返在拉萨和林芝两地的单向车程时间从8小时缩短至5小时。

西藏拉萨至林芝段高等级公路米拉山隧道正式双向通车，标志着拉萨至林芝高等级公路实现全线通车。

扩展资料

2019年8月1日至7日，全国政协港澳台侨委员会邀请来自15个国家的24位列席全国政协会议的海外侨胞深入西藏考察，了解改革开放40年来，尤其是党的十八大以来西藏经济社会发展、民族团结进步、脱贫攻坚、生态旅游，以及全国支援西藏取得的巨大成就。

美国旧金山波特兰州立大学教授李斧3年前曾经来过西藏。他表示，3年间，西藏发生了许多变化，第一个变化就是道路的建设，第二个变化是人们的日常生活。“记得那时从拉萨去林芝，坐车要七八个小时，现在林拉高速公路建成通车，车程缩短了一半。”

参考资料来源：中国统一战线新闻网-列席全国政协全体会议侨胞代表赴西藏考察综述

参考资料来源：百度百科-拉林高等级公路

参考资料来源：新华网-西藏拉林高等级公路上的“最美大桥”

川藏高速公路介绍？

川藏高速公路即四川成都至西藏拉萨的高速公路，南线全程约1530km，其中四川段647km，西藏段883km。建筑网对川藏高速公路的介绍如下：

由国家发展改革委会同交通运输部编制的《国家公路网规划（2013年―2030年）》获国务院正式批准。根据国家高速公路网路线方案，四川甘孜州纳入国家高速公路网规划的两条高速公路分别为G4217（川藏北线：马尔康―炉霍―德格―昌都）和G4218（川藏南线：雅安―康定―巴塘―芒康）。

简介

根据国家高速公路网路线方案，四川甘孜州纳入国家高速公路网规划的两条高速公路分别为G4217（川藏北线：马尔康―炉霍―德格―昌都）和G4218（川藏南线：雅安―康定―巴塘―芒康）。

南线全程约1530km，其中四川段647km，西藏段883km。

由国家发展改革委会同交通运输部编制的《国家公路网规划（2013年―2030年）》获国务院正式批准。根据国家高速公路网路线方案，四川甘孜州纳入国家高速公路网规划的两条高速公路分别为G4217（川藏北线：马尔康―炉霍―德格―昌都）和G4218（川藏南线：雅安―康定―巴塘―芒康）。　此次规划中明确，对列入国家公路项目视同立项，直接审批可行性研究报告。目前，雅康高速公路可行性研究报告已上报国家发改委，预计年内正式获批开工建设，四川甘孜州也将彻底告别无高速公路的历史。

该规划同时明确，对列入国家公路项目视同立项，直接审批可行性研究报告，将对甘孜州公路网提升“畅通甘孜”目标起到积极推动作用。

意义

川藏高速公路的建设，是我国继青藏铁路贯通后，将要修建的通往拉萨的第二条快速通道。该高速公路建成通车后，由于沿线极为奇特的风光，有望成为世界级的自驾游天堂。川藏高速公路的修建还将大力促进川西南经济圈的发展，对开发沿线矿产、旅游资源，推动川藏区域经济的协调发展还将起到重要作用。

川藏铁路沿线横断山区有着丰富的自然资源，同时沿线辐射的人口众多，能够带动人民尽快脱贫致富。随着川藏铁路的建成，西藏及沿线地区经成都铁路枢纽，可连接长三角、珠三角两大经济圈，形成良好的区域间经济互补、资源共享。

西藏的亚东和聂拉木口岸也是中国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，随着川藏铁路的建成，中国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，促进中国—南亚陆路经贸通道的构建。

动态

成雅高速：建成

成都至雅安段（成温邛高速公路、邛名高速公路、成雅高速公路）已建成运营，

雅康高速：在建

雅安至新都桥段（雅康高速公路）于2014年9月全面开工，预计2017年6月贯通。

拉林高速（拉林高等级公路）：在建

拉林高级公路：连接拉萨至林芝的公路，全长约409.2公里；接入拉萨环城快速路。

双向4车道，设计时速80公里。会构成川藏高级公路和滇藏高级公路的一部分。

工程建成后，拉萨至林芝通行时间，从大约8小时缩短至5小时以内。

该公路建成为生态通道、绿色长廊、景观大道。

拉萨—林芝有较直的北线和曲形南线，连接的县不同。拉林公路走北线、大体沿318国道线或尼洋河路线展开，拉林铁路走南线、大体沿雅江展开，顾及不同地域的需要。

分段建设：拉萨段和林芝段2015-9-9通车，米墨段规划2017年贯通。

名称问题：不称高速公路，因为它不收费，开放的入口较多，设计时速80公里，而高速公路是封闭型公路。但百姓俗称拉林高速（内地中部地带山区的高速公路也是时速80公里，平原地带才是时速120）。

康定到林芝段：规划阶段

由于藏区材料运输困难，按计划川藏高速将分阶段逐次延伸，并统筹考虑川藏铁路的建设周期，因此处于规划阶段。

以上就是建筑网对川藏高速公路的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

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世界海拔最高的高速公路全线通车，这条路在修建时经历了哪些困难？

西藏在我国和平解放70年间，不断在伟大的党的带领下取得发展，取得突破！人民过上了更加富足的生活！西藏地区海拔较高，环境艰苦，交通落后，但是在国家的帮助下依然修建了一条世界上海拔最高的高速公路。这条高速公路就是那拉高速公路，平均海拔4500米。是一条由拉萨至那曲的高速公路。这条高速公路修建的时候可不简单，在修建时经历了许多困难，那么到底是哪些困难呢？我想，大致是以下几点困难吧。首先，海拔太高。其次，运输补给困难。

一、这条高速公路的海拔太高。

我们都知道西藏是一个高海拔的地区，长久生活在平原地带的人第1次去高原总会有高原反应，产生一些身体上的不舒服，更不用说在高原上进行活动工作、进行修建作业了。所以我们可以想象，西藏这些铁路在修建的过程中，工人们有多么辛苦、条件有多么艰险。因此当我们行驶在这条高速公路上的时候，应该怀有一些感恩以及感激，不要忘了那些辛苦修建高速公路的人，正是因为他们的付出才能使得全国各地都有公路直接相连，让我们实现资源的极高传输效率。

二、运输补给的困难。

在高原地区，首先我们不要忽略了一个点。虽然我们是去修路，但是也要有路来给我们提供补给。但是西藏这条高速公路修建的时候，可没有任何道路能够满足资源补给运输的条件，一清二白。所以我们不止修建了这条高速公路，还得修建一条辅助的资源补给运输道路，这样我们才有资源、才有材料为工人为为建设做补给，否则都是无稽之谈。这样想的话，那么修建这条高速公路的工作量将会翻几倍，并且资源的调度也是一个挑战。

青藏高速公路介绍？

青藏高速即青藏高速公路，是京藏高速公路的一部分。西宁市-拉萨市为1900公里，其中尚待修建的是格尔木-拉萨市为1100公里。中达咨询对青藏高速公路的介绍如下：

青藏高速即青藏高速公路，是京藏高速公路的一部分。

西宁市-拉萨市为1900公里，西宁至茶卡段300多公里高速化路面已建成，茶卡至格尔木约400公里高速化路面正在建设中。

其中尚待修建的是格尔木-拉萨市为1100公里。

青藏高速公路已纳入国家“十二五”后期建设规划，但2015年是十二五的最后一年，还没开工，主要是因为茶卡至格尔木高速公路还没有建好，至于冻土区的技术难题，共玉高速公路的修建就表明它已经解决。

先易后难：先期建设拉萨-那曲（镇）的高速公路，2016年已经招标，预计会动工。

青藏高速即青藏高速公路，是京藏高速公路的一部分。西宁市-拉萨市为1900公里，其中尚待修建的是格尔木-拉萨市为1100公里。

相关前提：青藏高速公路从西宁至拉萨约1900公里，西宁至茶卡段300多公里高速化路面已建成，茶卡至格尔木约400公里高速化路面正在建设中。待建的青藏高速公路仅有格尔木市-拉萨市的1100公里。

2014年10月08日“新华社五问青藏高速公路修建:何时能通拉萨”报道：

新华社记者日前采访了承担国家科技支撑计划项目“高海拔高寒地区高速公路建设技术”的中交第一公路勘察设计研究院相关负责人。

纳入了国家规划

记者：平均海拔4500米左右的青藏高原，有着桀骜难驯的高原冻土。多年冻土区能否修筑高速公路？是否有必要修筑青藏高速公路？

中交一公院党委书记、国家勘察设计大师汪双杰：青藏高速公路全长约1100公里，是国家“71118”高速公路网（7条首都放射线、11条南北纵线、18条东西横线）中京藏高速尚未建设的最后一段，也是西藏自治区唯一一条纳入国家高速公路网的公路项目。

不占用现在的青藏公路

记者：如果修京藏高速的话，需考虑哪些主要因素？

汪双杰：就技术角度而言，修青藏高速，能不能利用现在的青藏公路？我们认为客观条件不允许，因为现有青藏高速公路的机体已受到伤害，重新利用并不会节约建设成本。青藏公路也不会废弃，可继续作为国道存在，担负必要的地方通道、运输周转和旅游等功能。

瓶颈是千里冻土带

记者：京藏高速的主要核心问题是多年冻土。在雪域高原修筑青藏高速，具体来说存在哪些挑战？

汪双杰：青藏高速公路的冻土问题，主要分布在西大滩与安多之间（青藏高速公路格尔木到拉萨段1100公里未修高速公路，制约项目上马的核心技术瓶颈就是500多公里的多年冻土）。由于青藏高原特殊的地理、气候及多年冻土环境，使得青藏高速公路仍然面临着能否建设和如何建设的难题。多年冻土的技术研究，青藏铁路也好、青藏公路也好，路基相对较窄，高速公路路基则要宽得多，这是第一个面临的问题。

拉萨-那曲段预计2016年动工

项目为全线长约338公里、路基宽度26米双向四车道公路，全线采用《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中高速公路技术标准，设计速度100公里/小时。

2016年在招标，预计2020年完成。

以上就是建筑网对青藏高速公路的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

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世界上海拔最高的高速公路通车了，这条高速途径哪些地方？

序言：中国作为基建狂魔，在短时间内便实现了世界高铁和高速公路修建里程数第一的目标。并且世界上海拔最高的高速公路也是由中国修建的，那么这条高速公路都途经哪些地方呢？下面和小编一起来看看吧！

一、世界上海拔最高的高速公路途经地区。

世界上海拔最高的高速公路位于中国的西藏。这条高速公路位于中国G6京藏高速铁路线上。起点在拉萨，途径西藏多个地区，终点到林芝。这条高速公路途经的地区，最高海拔可高达5000多米，平均海拔也在4500米以上。并且这条高速公路是从2013年的5月，由国家和西藏自治区共同开始建设的。终于在8月21日，全线通车，并且也是目前世界上海拔最高的高速公路。

二、世界上海拔最高的高速公路，全面通车的意义。

世界上海拔最高的高速公路，在中国顺利竣工并实现全线通车。不仅有利于带动高速铁路沿线地区的产业发展，例如畜牧业，旅游业的发展，大大提高了人们的生活水平，同时也便利了人们的出行方式。并且在高海拔地区修建公路，不仅对建路的技术有着高要求，同时也是对国家能力的一种考验。中国顺利建成世界上海拔最高的高速公路，有利于增强中国的国际影响力，向世界证明中国的实力。

三、修建世界上海拔最高的高速公路所面临的困难。

由于这条世界上海拔最高的高速公路，平均海拔在4500米以上，所以受特殊环境的影响，对于修路所用的材料也有着极为苛刻的要求。相关的专家在经过调查研究后，采用了特制的针对于西藏高原的路面材料，这一材料主要就是由镇海炼化所生产的沥青，这种特制的沥青抗氧化性能十分的好，同时，对于抵抗阳光的能力也十分的强。由于西藏的交通运输方式并不是十分的发达，所以将特制的沥青运输到这条所需要修建的高速公路上也是一个不小的工程。

世界平均海拔最高的高速公路那拉高速通车，这条高速通往了哪里？

纳拉高速公路全线通车，大大提高了青藏走廊的通行能力、安全保障和运输服务水平，有利于促进西藏特别是藏北地区的资源开发和各民族的交流与融合。实现西藏的长期稳定和高质量发展，具有重大的现实意义和深远的历史意义。那拉高速公路是连接西藏自治区首府拉萨和藏北草原的第一条高速公路。

通车后，拉萨至那曲市的行车距离从6个多小时缩短到3个小时。这条公路建在平均海拔4500米以上的地区。它是世界上最高的公路。那拉高速公路起于那曲市那曲县规划区西南部，与109国道相连，止于拉萨市多龙德清区乃琼镇博马村，与已建成的拉萨市西环路相连，双向四车道。

羊八井至拉萨段设计行车速度为每小时100公里，全长68公里。该项目的实施，对于改善国家和地区路网结构，提高青藏公路通行能力和安全保障水平，促进西藏资源开发，提高对外开放水平，具有重大的现实意义和深远的历史意义，加强民族交流与融合，促进西藏经济社会快速发展和长治久安，全面建设小康社会。世界最大的高速公路网已经建成，为人们的便捷出行和高效的物流流通铺平了道路，为经济社会发展奠定了坚实的基础。

日益发达的高速公路网为经济社会发展提供了基本保障。道路通向繁荣。纵观高速公路沿线的中国，我们对高速公路作为交通基础设施在整体发展中的重要作用有了更深的认识，目前，中国高速公路实现了一网运营，大大缩短了时空距离，大大提高了运输效率，为经济社会发展和重大战略的实施提供了基本保证。在快递业繁荣的背后，高速公路起着至关重要的作用。

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